13万出头买增程SUV，综合续航1190km，带激光雷达，零跑C10真带劲

每次周末准备带爸妈和孩子去周边玩，老福克斯的后排总让我犯难——孩子的安全座椅一放，老人就只能侧着身子坐，一路下来腰都直不起来；更让人头疼的是，市区通勤加周末跑趟近郊，每月油费总要从生活费里匀出一千多，看着加油枪跳字时总在想，什么时候能有辆既不挤、又省钱的车。后来工作调动后通勤距离翻倍，换车的念头终于不再是“想想而已”，我把预算卡在15万以内，目标很明确：得是电动车，空间够全家人舒舒服服，最好还能应付偶尔的长途，不用总担心半路没电。翻遍了同级的几款热门车，有的空间够了但续航差点意思，有的配置不错却坐进去觉得压抑，直到看到零跑C10增程式210激光雷达版，第一次让孩子试坐时，他居然没像往常一样抗拒安全座椅，反而指着后排的小扶手问“这个能放动画片吗”，这份意外的顺畅，让我慢慢倾向了它。更没想到的是，从下单到提车只用了一周，提车那天4S店的琉璃翠实车，比手机里看的图片更显利落，销售人员说这颜色刚到店，连他们都还没来得及细品，这种“赶巧”的惊喜，倒让换车这件事少了几分纠结，多了点期待。

提车那天，我走进4S店就看到了那辆琉璃翠色的零跑C10，实车的视觉效果比图片里更让人印象深刻，就连店里的销售人员都说这是他们第一次见到这个颜色的实车。整个提车过程中，销售人员的专业态度和热情服务让体验变得很顺畅，也让我带着不错的心情开启了和新车的生活。到现在，我这台零跑C10增程激光雷达版已经行驶了近2000公里，这段时间里，比较舒心的一点就是不用再像开油车时那样天天盯着油表担心油量不足。在市区里，我基本都用纯电模式行驶，CLTC纯电续航里程是210公里，车辆表显的WLTC续航里程为180公里，不过增程版本的车型有15%的电量是无法正常使用的，也就是说实际能用于行驶的电量只有85%。按照这个情况计算，我在开车时同时开启空调和音乐，实际能行驶的里程大概在160公里左右，相当于WLTC续航里程的88折，说实话，我还挺期待未来能有机会取消这个电量锁定的设置。我所在的山东地区，晚上10点之后的电价大概是4毛钱一度，把车充满电花费还不到10块钱，这样的电量足够我应对一周的上下班通勤和周末的短途出游。今年8月份，我带着家人外出旅游时专门测试了一下，满油满电的状态下，这辆车能行驶一千多公里，百公里油耗大概是5.1升。要知道这辆车的自重达到了2吨，这样的油耗表现甚至比我之前开的那辆福克斯轿车还要低，这一点确实超出了我的预期。

因为我经常需要跑长途，所以对车辆的舒适性一直很看重，而零跑C10在这方面的表现没有让我失望。这辆车的内饰用料很实在，手能摸到的地方大多是软性材质包裹，触感不错。座椅采用了7层不同硬度的材料拼接而成，坐上去能很好地贴合身体曲线，不会有明显的不适感。前排座椅支持电动调节，还配备了加热和通风功能，夏天开车时最怕后背和座椅接触的地方闷汗，只要打开座椅通风，很快就能感觉到凉爽；到了冬天，座椅加热和方向盘加热功能会自动开启，这些细节设计让乘坐和驾驶的体验都好了不少，而且主驾驶和副驾驶座位都配备了这些功能，不用特意去调整。后排座椅的靠背角度可以调节，家里的老人和小孩坐车时，都能找到适合自己的坐姿。更让我放心的是，座椅使用的是婴儿可啃咬级别的环保有机硅面料，提车的时候车内几乎没有异味——以前我家孩子坐福克斯的时候，经常会因为车内异味打喷嚏，现在换了零跑C10之后，这种情况就再也没有出现过，对有孩子的家庭来说，这样的环保材质真的很实用。而且这种面料的抗污能力也很出色，有一次我家3岁的孩子用马克笔在座椅上乱涂乱画，我只用湿巾轻轻一擦，污渍就完全清理干净了，不用费心去处理顽固污渍。

再说说车辆的尺寸，零跑C10的长宽高分别为4739毫米、1900毫米、1680毫米，轴距达到2825毫米，它的“得房率”有66.8%，在同价位车型里算是比较高的，这样的尺寸表现放在中型SUV里也属于大气的类型。我身高178厘米，调整好驾驶席的坐姿后再坐到后排，腿部空间能有3拳多的距离，头部空间也接近2拳，不会有压抑感。后排坐垫的长度超过500毫米，即使是长途行驶，后排坐3个人也不会觉得拥挤。如果把前排座椅的靠背向后放倒，取下头枕后，前排靠背就能和后排座椅连成一个平整的“大躺椅”，中午休息的时候，打开空调在车里躺着很舒服。后排座椅还支持40:60的比例放倒，放倒后和前排连接起来，就能形成一个适合露营的双人大床，自驾游途中累了，老人和孩子可以在上面休息，很方便。最让我觉得贴心的是后排中央扶手的“宝宝餐桌”设计，把中央扶手展开就能当小餐桌用，吸盘式的辅食碗放在上面能稳稳固定住，不用担心孩子吃饭时碗会打翻，能感觉到这个设计确实考虑到了有孩子家庭的需求。后备箱的标准容积是370升，同时放进7个20英寸的登机箱完全没问题；如果把后排座椅按照40:60的比例放倒，后备箱容积能扩展到835升，此时可以轻松装下15个20英寸的行李箱，不管是全家一起出游带行李，还是平时需要搬运大件物品，都能应对。另外，车辆还配备了3.3kW的220V外放电功能，这也为我们全家出行提供了更多可能，比如在户外用电煮东西、充电都很方便。

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零跑C10的内饰采用了全新的设计风格，车内几乎没有设置实体按键，还使用了隐藏式空调出风口，让整个座舱看起来更简约时尚。车内配备了双幅式平底方向盘，搭配10.25英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的2.5K悬浮式中控屏，换挡机构则采用了怀挡式设计，整体营造出的科技感比较明显。座舱里搭载了高通骁龙8295P高性能座舱芯片，配合Leapmotor OS全新UI界面，不管是菜单的逻辑布局、操作时的反应速度，还是车机系统的整体响应，都表现不错，即使是不常接触智能车机的人，也能很快上手使用。这样的配置水平，在15万元以下的车型里并不多见。除此之外，座舱内的智能语音交互系统也很实用，它搭载了DeepSeek和通义千问两个大模型系统，支持超长连续对话、精准声源定位、免唤醒操作、可见即可说功能，还能识别方言。平时开车的时候，如果想换首歌或者设置导航，不用动手操作，只要说句话就行。我教会爸妈用方言说“打开空调”之后，他们每次用这个功能都觉得很方便，还经常跟别人说这车“很聪明”，不用动手就能控制。我个人比较喜欢的是手机APP远程控制功能，夏天出门前，我可以用手机提前打开车内空调，等上车的时候，车内已经变得很凉爽，而且也不用再随身携带鼓鼓囊囊的车钥匙，用手机就能完成解锁、启动等操作。另外，车辆的人脸识别功能也很实用，因为我老婆和妹妹偶尔也会开我的车，以前每次换人参驾，都要花时间调整座椅位置，现在有了人脸识别，系统会根据不同驾驶员的习惯自动调节座椅，省了不少麻烦。

在辅助驾驶方面，我这款顶配车型的硬件配置比较全面：配备了1个128线程激光雷达、5个毫米波雷达、12颗摄像头以及12个超声波雷达，搭载了Leapmotor Pilot驾驶辅助系统和高通骁龙8650芯片，拥有后方横向来车预警、高速智能领航辅助、自动泊车辅助系统等功能。通常来说，这样的配置在30万元级别的车型上才比较常见，现在不到15万元的零跑C10就能提供，从配置和价格的对比来看，确实很有竞争力。我个人很喜欢它的自动泊车辅助功能，对于不太擅长停车的人来说很友好。前几天我去商场，当时车位很紧张，有一个两侧都是豪车的狭窄车位，我自己不敢尝试停车，结果用了自动泊车辅助功能，车辆自己就精准地倒了进去，停得很规整。高速智能领航辅助功能也很实用，在高速上行驶时，它能实现自动跟车和自动变道，减轻了不少驾驶压力。而且这套系统在遇到特殊情况时，还能及时发出提醒，提升了行驶的安全性。有一次我开车的时候，零跑C10突然自动刹停，当时我还没反应过来发生了什么，停稳之后才发现，左侧有一辆电动车突然横穿马路，如果不是车辆反应及时，很可能会发生交通事故。现在有了这套辅助驾驶系统，即使是长途行驶，我也不会觉得像以前那么累了。

动力方面，零跑C10增程版采用的是1.5L发动机作为增程器，搭配后置单电机，电机的最大功率为170kW，最大扭矩为320N・m，匹配的是固定齿比变速箱。实际开起来的时候，车辆的加速过程很平顺，不会有动力不足的感觉。我平时开车风格比较温和，这样的动力表现对我来说完全够用。而且车辆的调校风格比较接近油车，行驶起来很平稳，即使是容易晕车的人，坐这辆车也不容易感到不适。如果需要超车，深踩油门就能获得足够的动力，不会有明显的延迟。悬挂系统的韧性也不错，经过坑洼路面时，能很好地过滤掉颠簸，乘坐起来比较舒服。虽然是增程式车型，但它配备的电池容量并不小，28.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程达到210公里，就算日常行驶中续航会因为使用空调、音乐等因素打个折，但如果日常上下班的路程在30公里以内，一周充一次电就足够了，完全不需要用到油。我算了一下，一年下来也就需要加两三次油，因为它在满油满电的情况下，续航里程能达到1190公里，而且还支持快充功能，只需要18分钟就能将电量从30%充至80%，有时候在商场排队买杯奶茶的时间，就能让车辆恢复大部分电量，所以根本不用担心续航不足的问题。用车成本方面，和以前开福克斯相比，确实节省了不少，以前开福克斯的时候，每个月的油费至少要1000元，现在开零跑C10，一个月的充电费用加上偶尔的加油费用，总共也就200元左右，省下来的钱足够我们全家每周出去下一次馆子。如果仔细算一笔账，以每天行驶30公里的通勤路程为标准，开零跑C10每天的花费大概在6元左右，而如果开燃油车，每天的花费至少要20元，这样算下来，一年大概能省下五六千元，用这些钱带家人多出去几次自驾游，其实是很划算的。

我们全家人都很喜欢车辆的露营模式，每到周末，我会带着孩子去自驾营地游玩，通过车辆的“零动空间”功能，就能轻松开启露营模式。两个孩子可以通过全景天窗，白天看外面的风景，晚上抬头看星星，感觉很惬意。有时候和其他开零跑的车友一起去营地，大家会架起投影仪看电影，车辆配备的12个PSS扬声器，和奔驰、理想用的是同一个供应商，采用7.1环绕声场设计，还搭配了12通道数字功放，带来的观影体验很有沉浸式效果，就像在影剧院里一样。除了看电影，还能进行无麦K歌，配合256色氛围灯的瀑布式音乐律动效果，能营造出不错的氛围，大家在一起玩得很开心。我则会用车辆的外放电功能，在旁边支起一张便携桌子，煮点咖啡、煎块牛排，享受户外的轻松时光。有一次，旁边一位开油车的大哥看到我们这样的场景，还很羡慕地说：“这才是年轻人理想的家庭生活啊。”

安全配置方面，零跑C10采用了2000MPa热成型钢打造车身，并且是按照中国、欧洲、澳大利亚三国的五星安全标准设计的，安全性有比较好的保障。另外，车辆还配备了爆胎稳定控制系统，在发生爆胎的情况下，能在0.3秒内稳定车身，这个反应速度能在紧急情况下给驾驶员更多的时间去应对，提升了行驶中的安全性。

外观设计上，零跑C10也比较符合我的审美，开出去的时候，不少人会注意到它。前脸采用了封闭式格栅设计，搭配贯穿式灯带，看起来很有科技感，有时候甚至会让人觉得像是从科幻电影里开出来的车。车身侧面的线条很流畅，悬浮式车顶的设计也增加了不少时尚感。整体造型简约大气，不管是用于商务场合，还是平时自驾游，都能hold住场面。我第一次把车开回小区的时候，就吸引了不少邻居的目光，有位大爷凑过来问我：“这车看着挺上档次，得30万吧？”我晃了晃手里的卡片钥匙，笑着告诉他：“算上各种优惠，11万出头就能买到。”大爷听完之后很惊讶，说：“现在的国产车真是越来越厉害了，连自己人都‘卷’啊。”

提车到现在已经两个月了，这段时间里，最让我感到意外的是家人的反馈。爸妈第一次坐这辆车的时候，就说后排很舒服，SUV的坐姿比轿车更放松，不会有蜷着的感觉。带遮阳帘的全景天窗让车内显得很敞亮，即使坐久了也不会觉得压抑。最神奇的是我女儿，以前坐福克斯的时候，总是容易晕车，每次坐车都要难受很久，现在换了零跑C10之后，她坐车再也没有晕过，这对我来说真是个意外的惊喜。

自从开上零跑C10，不管是亲朋好友乘坐后的评价，还是我自己日常驾驶中的实际体验，都让我觉得当初的选择没有错。车内空间足够宽敞，不管是前排还是后排，乘坐起来都很舒展；座椅的质感很好，不管是材质还是设计，都能兼顾舒适性和实用性；智能化的语音控制系统则大大提升了驾驶的便捷性，不用分心去操作各种按键，能更专注于驾驶。和同价位的燃油车相比，这辆车的驾驶感受明显更出色，加速平顺、行驶稳定，而且用车成本更低。同时，内饰使用的环保材料也让我很放心，不用担心家人的健康受到影响，尤其是对孩子来说，更安全的车内环境很重要。目前来看，增程版的电池续航表现也很扎实，日常使用完全够用，长途出行也不用焦虑。和同价位的新能源车相比，零跑C10的配置也有比较明显的优势，比如12万左右就能买到续航605公里的大电池长续航SUV，而且还支持800V高压平台，底盘是由S集团调教的，同时配备了爆胎稳定控制系统，这样的配置水平，即使是和20万元级别的车型相比，也不落下风。在同级车型里，无论是配置丰富度，还是价格合理性，零跑C10都有比较强的吸引力，对于像我这样有家庭需求、注重性价比的用户来说，确实是一个值得考虑的选择。